在破坏了我们的在线活动之后，谷歌的母公司现在希望破坏城市的运作方式。Dezeen与Alphabet的Sidewalk Labs城市系统负责人Rohit Aggarwala进行了交谈，当时他正准备重建多伦多的大部分地区。
Aggarwala的团队正在加拿大最大的城市中建设一个实验性的新区，该区将使用最新技术来解决城市问题，例如经济适用房，交通拥堵和安全以及环境问题。
Aggarwala告诉Dezeen：“世界需要设计为充分利用现在可用的数字技术的社区，这些社区将在未来10年内使用。”
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他补充说：“改造现有社区非常困难。” “在行业退出后，需要40到50年的时间才能更新行业格局。我们希望加快这一步伐。”
多伦多人行道(Sidewalk Toronto) –与多伦多滨水区(Waterfront Toronto)的合作–正在设计市区以东800英亩(324公顷)未使用的滨水区，并从零开始开发一个综合用途社区。
目前的计划包括实施自动驾驶汽车网络，以及用于收集和共享有助于改善教育和医疗服务的数据的系统。
多伦多人行道为现有城市提供智能模型
Aggarwala坚称，只有在改善Facebook的数据丑闻之后，该提议才引起争议，该提议仅在改善邻里的设计时才共享数据，据称该数据据称曾用来影响选民的政治活动。
“我们将在整个数据收集方面完全透明，并收集数据以使社区更好地运转，而不是因为我们试图针对广告或以某种方式将其货币化，”负责可持续发展的阿格瓦拉(Aggarwala)说。在两年前加入Sidewalk Labs之前，在为市政府提供咨询的咨询公司Bloomberg Associates执业。
他列举了获取信息的主要优势，这使他的团队能够为城市布局做出“基于事实的，数据驱动的规划”决策。
“如果我们知道行人，骑自行车的人，车辆的模式，我们有一个更加合理的基础来决定人行道应该这么宽，是的，这条路线是否需要自行车道，或者是否需要自行车道狭窄，也许应该有较少的行车道或更多的行车道，”他说。
Aggarwala补充说，像这样的地面社区将展示如何加速技术与城市的融合，并为努力做到这一点的现有城市地区提供模型：
他说：“当您考虑到从Uber到共享单车的所有东西，以及现在无座单车共享的所有东西，以及交通系统的所有东西时，都有一些方法可以将技术进步应用于那些技术人员比我这样的人更容易识别的系统，”他说。
“另一件事是，有一种非常不耐烦的耐心不断地问这个问题："为什么我们不能更快地改变这一点，为什么我们不能在这个季度而不是在未来五年内尝试呢?" ”
对无人驾驶汽车的安全性和私有化的担忧
但是，随着人行道实验室(Sidewalk Labs)急于建立一个基于智能技术的城市，该提议成为许多人争论的焦点。
在去年接受Dezeen采访时，建筑师兼电视节目主持人Jason Pomeroy告诉Dezeen，巴塞罗那和阿姆斯特丹等现有城市比专门建造的“智能城市”做得更好，后者可能很快就会过时，而交通设计师Paul Priestman和都市主义者马腾·哈耶(Maarten Hajer)曾警告说，无人驾驶汽车可能会解决许多问题。
Sidewalk Labs的参与也引起了人们对允许科技巨头创建私有化城市的担忧。Aggarwala拒绝了这一建议，称这一说法是“误解”。
“私人公司一直参与城市建设的过程，无论是坦率地建造了我们绝大多数城市建筑的房地产开发商，当然是西方国家，还是私人公司(例如，建造地铁系统或铁路)，或坦率地提供了我们使用的汽车和公共汽车。”他说。
